RICCIARDO: UN PROBLEMA CON EL EMBRAGUE PROVOCó EL ROBO DE LA ARRANCADA

Una de las sanciones que pasó casi desapercibida en Montreal fue la de cinco segundos a Daniel Ricciardo por una infracción en la arrancada. El australiano partía desde una excelente quinta posición el sábado, lo que le colocaba en disposición de estar en plena lucha por un buen resultado también en carrera, con la zona de puntos como principal objetivo.

Sin embargo, la temprana salida, casi imperceptible desde fuera y sólo visible mirando a la cámara onbaord, tuvo su impacto en la carrera de Ricciardo, que acabó octavo, aprovechando también un error de su compañero Yuki Tsunoda en la parte final del Gran Premio.

El movimiento antes de que se apagara el semáforo fue mínimo, pero suficiente para que los comisarios decidieran sancionarle. Sin embargo, hay tres aspectos interesantes en este asunto que merecen una mirada más atenta.

Daniel Ricciardo, RB F1 Team VCARB 01

Foto de: Patrick Vinet / Motorsport Images

El error en la salida causado por un problema técnico

Al final de la carrera, hablando de los motivos que le llevaron a la penalización, Ricciardo explicó que no se dio cuenta de que el coche se movía antes de que se apagaran las luces, precisamente porque el movimiento era mínimo, salvo por una pequeña sensación a la que no había dado mucha importancia.

"Tuve una penalización por una salida anticipada, pero estaba un poco confuso porque sabía que me había movido antes de que se apagaran las luces, pero luego recordé que en la salida había sentido que quizás el coche se movía", dijo el piloto de Racing Bulls.

"Tuvimos un pequeño problema con el coche y lo investigaremos, pero obviamente eso tuvo un impacto en nuestra carrera", añadió Ricciardo, a quien ya le habían dicho por radio durante la carrera que la penalización no se debía a su error en el procedimiento, sino a un problema técnico registrado por el equipo en el coche.

Hablando después de la carrera sobre el resultado para el equipo de Faenza, el director del equipo confirmó que lo que pesó en la carrera de Ricciardo fue un fallo técnico con el embrague que permitió que el coche se moviera ligeramente, a pesar de que el australiano había seguido el procedimiento correctamente. "La penalización de Daniel en la salida fue causada por un ligero arrastre del embrague", sentenció Mekies.

Daniel Ricciardo, RB F1 Team VCARB 01

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Una versión que también confirmó Guillaume Dezoteux, responsable del rendimiento del coche: "Daniel empezó recibiendo una penalización porque se movió ligeramente en la parrilla antes de que se apagaran las luces. Siguió el procedimiento correctamente, parece que la culpa fue del coche, probablemente un ligero arrastre del embrague que empujó el coche unos centímetros hacia delante'.

Las reglas han cambiado        

Ricciardo era séptimo cuando cumplió su sanción en la vuelta 26, durante el primer periodo de Safety Car. La penalización le hizo caer a la décima posición en la reanudación, aunque dos pilotos le habrían adelantado de todos modos al no parar en boxes para montar un nuevo juego de intermedios, a saber, Tsunoda y Esteban Ocon. Aprovechando los episodios del final, el piloto de Racing Bulls aún consiguió traer a casa un buen octavo puesto.

Sin embargo, otro aspecto interesante de esta historia es que el australiano es el primer piloto afectado por la nueva normativa sobre infracciones en la salida introducida a finales de abril. Si nos remontamos unos meses atrás, Lando Norris fue acusado por algunos rivales de realizar una salida en falso en el GP de Arabia Saudí, cuando su monoplaza se movió antes de que se apagara el semáforo, momento en el que los pilotos pueden realmente arrancar. Sin embargo, el británico no fue sancionado porque el transpondedor de la FIA no había revelado ningún movimiento, aunque sí era evidente por las cámaras a bordo.

Daniel Ricciardo, RB F1 Team VCARB 01

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Anteriormente, el reglamento hacía hincapié en que sólo el transpondedor de la FIA podía indicar el arranque de un coche, por lo que los comisarios debían confiar únicamente en los datos proporcionados por el sensor. Sin embargo, es evidente que el caso Norris ha reabierto la cuestión.

Por eso, con la última revisión del reglamento, se concedió a los comisarios la posibilidad de determinar si un coche se había movido demasiado pronto, aunque el movimiento no fuera reconocido por el transpondedor, como en el caso de Ricciardo. De hecho, los comisarios sólo necesitaban observar el movimiento después de que se encendiera el cuarto semáforo para activar la sanción.

El alcance de las sanciones ha tendido a aumentar este año en comparación con temporadas anteriores, por lo que sorprende que la sanción fuera de sólo cinco segundos. Explicando sus razones para conceder la sanción, los comisarios tuvieron en cuenta que, de hecho, el movimiento fue muy comedido y que Ricciardo no obtuvo ninguna ventaja competitiva de lo sucedido.

"El coche 3 se movió después de que se encendiera la luz de cuatro segundos y antes de que se diera la señal de salida, infringiendo el artículo 48.1. Los comisarios reconocen que el movimiento fue muy leve y que no se obtuvo ninguna ventaja deportiva y, por lo tanto, imponen la sanción menos severa aplicable a esa infracción", rezaba el comunicado.

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