CFMOTO 500SR VOOM: UNA DEPORTIVA CHINA POTENTE Y BARATA

Suponemos que tendrá un buen grado de aceptación.

Hace tiempo, aparecieron unas misteriosas imágenes de la CFMoto 500SR Voom, con un motor y una configuración que nadie esperaba ver: un cuatro cilindros en línea de 500 cm³. ¿Está CFMoto a punto de dar un golpe de efecto y ofrecer a los pilotos lo que quieren sin que ellos lo pidan? Echa un vistazo a sus especificaciones y te dejaré juzgar.

Si un propulsor de 500 cm³ y cuatro cilindros en línea te suena extraño, es porque lo es. No se me ocurre ninguno, al menos de cuatro tiempos. Es un bloque DOHC con inyección de combustible, un diámetro de 63 mm y una carrera de 40, que entrega 78 CV. Dado que la moto se queda en un peso de 195 kilos, debería ser bastante rápida.

Tiene una distancia entre ejes de 1.394 mm, similar a la de la mayoría de las superdeportivas de 600 cm³. Alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y monta ruedas 120/70-17 y 160/60-17, lo que debería beneficiar su agilidad.

El equipo de frenos es de la propia CFMoto, mientras que la suspensión es KYB, una marca destacada en este ámbito. En materia estética, los diseñadores ha creado una deportiva de estilo retro, con buena aerodinámica y retrovisores.

El punto más original, con diferencia, son las tomas de aire con LED en forma de anillo. En verdad, parecía que estos conductos eran las luces principales, pero no, el faro es una unidad rectangular que está justo debajo. Tampoco deja indiferente el asiento del pasajero, mientras que los escapes dobles bajo el colín lucen un estilo Panagalie.

Hasta ahora, sólo hemos visto una moto plateada y negra y una versión azul con horquillas en plata. ¿Llegará a otros mercados fuera del suyo propio? Todavía no hay nada oficial, pero confiemos en que sí.

La competencia

En términos de rivales directos, no hay otro lugar donde mirar que no sea la Ninja ZX-4RR de Kawasaki. Aunque la 500SR Voom pesa unos 4,5 kg más, tiene 4 CV más que la versión europea de la 'Kawa'.

En concreto, el motor de la 500SR Voom tiene un 25% más de cilindrada, pero sólo produce un 5% más de CV, lo que significa que debería estar menos 'apretado'... y también debería tener más par máximo.

Pero el verdadero factor decisivo para el éxito de esta moto china será su precio, como suele suceder. Si la 500SR Voom llega a nuestros mercados del continente con un coste ajustado, ten por seguro que despertará el interés de muchos potenciales clientes.