GREAT WALL ANUNCIó SUS PRóXIMOS LANZAMIENTOS PARA ARGENTINA

En septiembre llegarán los nuevos modelos de la automotriz china, de la mano del Grupo Car One. Entrevista en Montevideo a Omar Daneri.

Desde Montevideo (Uruguay) - La automotriz china Great Wall está en el mercado argentino de la mano del empresario Manuel Antelo y su grupo Car One desde 2018. Pero claro, los vaivenes de la economía nacional no permitieron el desarrollo de marca como le hubiese gustado al grupo empresario. De hecho, en 2023, por poner de ejemplo el último año completo, apenas vendieron 15 unidades entre los modelos Wingle y Poer (leer crítica). En Uruguay, en cambio, las cosas son diferentes: la marca estuvo presente con otra importadora y ahora la representación fue asumida por Car One. En la actualidad, Great Wall está muy activa con los modelos Haval, Ora y las pickups Poer, Wingle 5 y Wingle 7. 

En el marco de la presentación de nuevos modelos y la renovación de algunos que ya se ofrecían, GWM realizó anoche un evento en Montevideo, donde se mostró la nueva gama para los países donde están presentes bajo la representación de Car One. En ese contexto tuvimos la oportunidad de charlar con Omar Daneri, CEO de Car One, y el resultado de esa diálogo se reproduce a continuación.

-Hablemos de Great Wall, ¿de dónde viene y cómo está hoy en Argentina, Uruguay y Paraguay?

-Great Wall es una de las primeras marcas que trabajé yo desde 2014 y allá por 2018 visitamos China con varios periodistas, incluyendo a Autoblog/Motor1 (ver nota). En pleno lanzamiento se produjo la primera devaluación del gobierno de Macri. Así que empezamos torcidos. De hecho, hicimos el lanzamiento sin tener los precios finales, porque se había devaluado la moneda ese mismo día antes del evento. Hubo cosas que siempre me gustaron de Great Wall: es una marca prolija, tiene centros de diseño por todo el mundo, es privada y cotiza en bolsa. La calidad de los autos siempre me llamó la atención. Más allá de todo eso siempre le pusimos mucho esfuerzo y mucho trabajo a lo largo de todos estos años. No pudimos desarrollarla en Argentina como queríamos. A pesar de los problemas, nunca perdimos contacto y a mediados del año pasado retomé fuerte el contacto para poder tomar la representación para Argentina, Uruguay y Paraguay.

-¿Y cuál fue el panorama con el que se encontró?

-Ahí me volví a sorprender. Para mí es una de las marcas que más ha evolucionado en los últimos 10 años. Es impresionante cómo han mejorado los productos y la tecnología que les han agregado. Mejoraron en calidad, en seguridad y en performance. Además de la evolución en vehículos eléctricos. Yo pienso que los chinos están dos o tres años adelantados al resto del mundo en esta materia.

Javal Holion.

-¿Cuál es la situación de Car One en Uruguay y Paraguay?

-Para nosotros era muy importante "hacer región", porque nos ayuda a que, en una eventual crisis en Argentina, tener otros mercados donde descargar los productos en stock. Igual cada país va a tener su estructura propia. Si bien va a haber una cabeza de marca que es Sebastián Ricci, ex Renault, y que vive en Uruguay, cada país será independiente. Sebastián va a estar más en la relación con China, tratando de que todo fluya de la mejor forma y que los productos se unifiquen de la mejor manera posible. Por ejemplo: acá en Uruguay el híbrido enchufable se vende muy bien, pero en Argentina no tiene tanto mercado porque se pone muy caro. Para todo eso estará Sebastián.

-¿Qué esperan del nuevo gobierno que asumió en Argentina en diciembre de 2023?

-Somos optimistas y para nosotros mejoró la situación, porque hoy por hoy se puede importar. Más allá de los 90 días de pago que empiezan a regir a partir del 1 de agosto y de la distorsión impositiva, hoy se puede importar. Y ese es un cambio grandísimo. Nosotros creemos que el comercio exterior se va a normalizar y eso nos va a permitir trabajar. Nosotros confiamos en que la cosa va a funcionar y por eso estamos invirtiendo. La idea nuestra es apostar. No estamos volviendo porque nunca nos fuimos, pero sí queremos desarrollar todo lo que no pudimos. Antes el problema no eran los impuestos porque impuestos siempre tuvimos. El problema eran las restricciones para importar y las restricciones para pagar.

Haval H6.

-Great Wall es una marca paraguas que incluye a varias más, ¿cuáles llegarán a nuestro mercado?

-Great Wall o GWM es la marca paraguas de varias submarcas que tiene la compañía y cada una de ellas tiene su especialidad. Haval ofrece SUVs, Poer es la submarca de pick-ups, Tank produce vehículos off-road, Ora es 100% eléctrica y Wey que es una firma premium. Nosotros lanzamos en Uruguay y Paraguay las cuatro, sin Wey aunque lo estamos analizando.

-¿Y en Argentina?

-En Argentina por ahora salimos con Haval, Tank y Poer. Por ahora no pensamos en Ora, al menos hasta ver mejor qué sucede con las normativas de autos eléctricos. Haval H6, Joleon y Poer ya están llegando y en septiembre deberíamos tener todos los modelos que traeremos por ahora. El Tank 300 está en pleno proceso de homologación y calculamos que para principio de 2025 ya estará disponible.

-¿Great Wall va a fabricar en la región?

-GWM apuesta a la región y va a fabricar en Brasil el año que viene, en lo que era la planta de Mercedes-Benz donde se hacía el Clase A. Además está con planes de fabricar en México.

-¿Cuáles son los planes para fortalecer la marca, sobretodo, en la mente de los compradores argentinos y su pensamiento hacia los autos chinos?

-Te cuento una realidad: en Uruguay "chino" era mala palabra, hasta te diría peor que en Argentina. Y en 10 años eso sufrió un cambio rotundo. Por precio y por equipamiento las marcas chinas dieron vuelta el mercado en Uruguay. Con menos de lo que te comprás un auto Mercosur, comprás uno chino más equipado, más seguro y con más tecnología. En China tenés marcas buenas y marcas malas, como en todo el mundo. Hay marcas que están haciendo muy bien las cosas como Chery, BYD, Great Wall, Changan, Baic y Geely. Esas marcas trabajan mucho, tienen productos de primer nivel y muchísima tecnología aplicada. Pero también evolucionó el mercado. Antes vendías autos baratos chinos y nadie te compraba uno de precio alto. Hoy los autos baratos no se venden. Porque vos vendés una Uni T de Changan que es una SUV de unos 30/40 mil dólares y lo comparás contra lo que compite del Mercosur y la tecnología es 10 veces superior. Y el precio está ahí. Un poco más barato o más caro, pero están muy cerca y la diferencia está en lo que ofrece cada uno. En Argentina no hay oferta de autos chinos o es muy poca. Ningún importador pudo desarrollar bien una marca. BAIC y Chery quizás hicieron un poco más, pero no llegaron a hacer todo lo que hubiesen querido. Argentina es un país mucho más grande, más complejo. Desde dar una buena cobertura nacional con concesionarios y servicio, hasta su parte económica.

-¿Cómo plantean el tema concesionarios y servicios?

-Nosotros hoy tenemos 10 concesionarios y planeamos sumar muchos más. Hay toda una estrategia y esfuerzo en hacer crecer la red de concesionarios y en tener los repuestos para los servicios como corresponde. Creemos que, con el tiempo, la gente va a hacer en Argentina lo que pasó en Uruguay, de ir migrando a los autos chinos. De hecho acá, acompañando a los periodistas hay varios concesionarios y candidatos a concesionarios. Porque queremos que vean y conozcan lo que se viene, lo que está llegando.

Entrevista de O.C.

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