PEUGEOT Y LA REVOLUCIóN DEL VOLANTE RECTANGULAR: AL HABLA CON SU CREADOR

Matthias Hossann, director de Diseño de Peugeot, también habla de diseño retro, los retos de la marca, la competencia de los chinos...

Aprovechando su paso por las 24 Horas de Le Mans, en Motor1.com tuvivos la oportunidad de charlar con Matthias Hossann, jefe de Diseño de Peugeot, creador de un icono ya atemporal como el Peugeot e-Legend y la persona encargada de trazar el futuro de la marca.

En las siguientes líneas, hablamos con Hossann sobre qué elementos marcarán la identidad de los próximos lanzamientos de Peugeot, de cómo luchar contra los chinos o de la creación sin límites, en su diseñador que comenzó su carrera dentro del grupo Stellantis 'dibujando' la segunda generación del Citroën C3, que disfruta con cada proyecto y para el que su mejor coche "siempre será el próximo".

¿Cómo se traslada el lenguaje de diseño al 9X8 de carreras?

Considero que el 9X8 es uno de los coches más emocionantes que puedes ver en la pista [en el WEC]. Cuando creas un coche de carreras, todo se centra en el rendimiento. Pero cuando arrancó el proyecto del 9X8, tuvimos la oportunidad de plasmar mucho más ADN de la marca en él, gracias al reglamento. 

En el pasado, a los coches de resistencia les faltaba un poco de identidad y diseño de marca. Para alguien no experto, era difícil saber qué coche era. Así que desde el inicio del proyecto trabajamos con Peugeot Sport Engineered para implementar nuestro ADN de una forma más radical de lo que lo hacemos en un coche de producción.

Creo que el coche alcanzó un buen equilibrio entre diseño y rendimiento, con detalles únicos como la firma luminosa, que en la noche de Le Mans hace que el coche se reconozca al momento como un Peugeot, pero también con la nueva decoración, que ha sido diseñada por mi equipo.

¿El nuevo Hypersquare será la siguente revolución de la marca?

A principios del año pasado presentamos en el CES de Las Vegas un concept car llamado Peugeot Inception, que era más que un concept car. Era un manifiesto, la visión de futuro de la marca. Un nuevo lenguaje de diseño para Peugeot, con un nuevo volante, que ya no es un volante de hecho, sino un dispositivo para conducir.

Algo que es posible gracias a la tecnología by wire (sin conexión física entre el volante y las ruedas), muy interesante en términos de agilidad y rendimiento de conducción y que queremos aprovechar en términos de diseño.

Por eso apostamos por una forma universal, rectangular, muy cómoda a la hora de conducir, que llegará a algunos coches de producción en 2026. Cambiará la experiencia de conducción, aumentará el placer de conducir. En resumen, incrementará la emoción, que es lo que queremos encarnar en nuestra próxima generación de interiores.

¿Este proyecto ha nacido de los diseñadores o es cosa de ingenieros?

Si sigues la lógica de interiores de Peugeot, los últimos 10-12 años, hemos diseñado un interior fuerte, con lo que llamamos un concepto de cabina alta [i-Cockpit], con un pequeño volante y la información por encima.

Ya teníamos la idea de lo que sería la siguiente generación de este concepto, acompañado por la tecnología by wire, que no es algo nuevo, pero sí es el momento de lanzarlo al mercado en un coche de producción en masa.

Con esta tecnología no tienes que girar más de dos veces el volante, por lo que todo resulta más ágil. Discutimos con los ingenieros, probamos también algunos coches, algunos prototipos, y pensamos que era la tecnología perfecta para implementar con el fin de construir la próxima generación de experiencia de conducción para Peugeot. Y para acompañar esta tecnología, creamos un volante único, un nuevo dispositivo. En términos de proceso, fue en este orden.

¿Es mejor esta forma rectangular que el yoke de Tesla?

Cuando lo diseñamos, honestamente, creamos, no sé, 30 volantes diferentes. Probamos casi todo en términos de forma. Y lo hicimos de una manera realmente pragmática. De hecho, hicimos algunas pruebas, y todos tenemos una forma diferente de conducir un coche. Pero cuando usas algo como el yoke, puede ser difícil para algunos usuarios.

Por eso se nos ocurrió este tipo de forma rectangular, que es cómoda. Como somos una marca generalista, tenemos que diseñar el coche para casi todos los públicos. Ese fue el punto de partida, probamos diferentes formas hasta llegar a la forma rectangular, diferente e icónica.

El hecho de que hayamos diseñado este volante así también crea una nueva interacción con el coche, y también porque queremos atraer a un público más joven. Los volantes rectangulares son el futuro. Eso espero.

¿Qué tuvo de especial el Peugeot E-Legend?

Tuvo algo especial. Fue increíble: cuando lanzamos el coche, no esperábamos tal respuesta de la gente. Encontramos un equilibrio interesante entre jugar con las reglas establecidas de Peugeot, pero proyectando el ADN de la marca en el futuro.

Hemos sido claros y, honestamente, en el pasado estudiamos la posibilidad de hacerlo realidad. Pero como es sabido, estamos realmente concentrados en crear proyectos rentables. Y por eso el E-Legend no llegó a la producción.

Diseño retro, ¿interesante o pérdida de tiempo?

No creo que sea una tontería. Creo que depende de la marca que seas. Puede ser interesante, pero al mismo tiempo, podría ser peligroso si se juega demasiado con ello. A veces es bueno usar algo de herencia, pero llega un momento en que es difícil regenerarse si miras demasiado por el retrovisor.

En el caso de Peugeot, es una de las empresas de automóviles más antiguas del mundo, tenemos un fuerte 'heritage'. Pero al mismo tiempo, cuando te centras demasiado en el pasado, es difícil mirar hacia el futuro. Para mí, es una cuestión de equilibrio.

La cuestión principal hoy es cómo Peugeot será competitivo en el futuro, frente a todos los recién llegados. Cada semana, tienes una nueva marca en el mundo. Por lo tanto, creo que el reto está aquí para Peugeot. No es realmente pensar en el diseño retro. Es lo que hará a Peugeot único frente a toda esta competencia.

¿La clave para diferenciarse de las marcas chinas?

Puedes comprar tecnología, puedes comprarlo todo. Puedes comprar una marca, pero es difícil comprar patrimonio. Es algo que no se puede inventar, ese 'heritage'. Y creo que esto es lo fantástico de Stellantis, porque somos 14 marcas, pero todas diferentes y con una fuerte historia. Creo que es algo que tenemos que impulsar, porque es algo que no se puede comprar.

¿Se puede diseñar sin límites?

Es una pregunta difícil, pero sinceramente, creo que es difícil diseñar cosas sin ninguna limitación. Para mí, el diseño de las cosas es bueno también cuando se tienen algunas limitaciones, porque aquí es donde se puede ser creativo.

La mayoría de las veces es tan emocionante diseñar un 9X8 o una furgoneta. Podría ser igual de complicado, porque tienes tal nivel de restricciones que necesitas encontrar el nivel correcto para alcanzar el nivel correcto y que el ADN de Peugeot destaque.

Siempre estoy entusiasmado con un proyecto, porque para mí, es como volver a empezar desde cero. Me encanta diseñar un coche, ya sea un urbano, una furgoneta o un deportivo.

Creo que esta es la magia del diseño, porque hay que ser creativo, sea cual sea el tema, hay que ir al límite, hay que no ser conservador a la hora de diseñar. 

¿Qué balance haces sobre el i-Cockpit?

Empezamos con el i-Cockpit hace unos 12 años, y ya hay más de 12 millones de coches en la calle con este concepto, una arquitectura única de Peugeot. Y como ya hemos hablado, esto va a evolucionar más con el Hypersquare, el siguiente paso para la próxima generación de i-Cockpit.

Así que vamos a continuar con esta arquitectura. Y esto es algo interesante, porque como una de las compañías de automóviles más antiguas del mundo, también estamos mostrando que podemos reinventarnos a nosotros mismos. Y creo que esta es una manera de vencer también a todos los nuevos competidores, con creatividad.

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