PRUEBA SEAT ATECA FR SPECIAL EDITION TSI 150: SENSATO Y EXCLUSIVO

El SUV español viene realmente completo y mantiene su destacado carácter práctico, así como su buen dinamismo.

Cuando un coche suma varios años en el mercado, nada mejor que alargar su trayectoria con ediciones especiales, que suelen ser ventajosas en la relación precio-equipamiento y, además, presentan detalles estéticos que captan la atención. Así sucede con el SEAT Ateca FR Special Edition, sólo disponible con el motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV.

De acuerdo, el SUV español no ofrece ese efecto sorpresa como puede darse en otros rivales más modernos, pero la veteranía aporta seguridad en la compra, pues es un vehículo perfectamente 'pulido', sin fallos, y eso siempre supone un plus. Además, como comentaba antes, hay elementos que nos hacen ver que estamos ante un Ateca algo diferente.

El SEAT Ateca FR Special Edition, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

Como bien sabrás, el Ateca llegó al mercado en 2016 y recibió un restyling en 2020, del cual tienes toda la información en este artículo. El paso de los años le ha convertido en uno de los SUV compactos más pequeños, con apenas 4,38 metros de largo, pero la buena noticia es que el interior es tan práctico, que sigue siendo perfectamente válido para una familia.

Luego ahondaremos en ello, pero ahora déjame hablarte del diseño de este Special Edition, en el que sobresalen los elementos en gris satinado (marco de la parrilla, paragolpes, taloneras laterales, cubiertas de los retrovisores...), pero sobre todo, las bonitas llantas de aleación de 19 pulgadas (842 euros), con un diseño que recuerda a juegos empleados en los CUPRA.

También me gustan los pasos de rueda pintados o los elementos negros, como las barras portaequipajes o los marcos de las ventanas. De serie en el Special Edition, los faros y pilotos son Full LED, mientras que hay que pasar por caja para pintar el coche en el bonito rojo Velvet (873 euros) de nuestra unidad de pruebas. ¿Algo que echo en falta? Salidas de escape a la vista, ¡al menos una!

Interior

La personalización deportiva del habitáculo la podemos calificar como suficiente: los asientos en Alcantara y cuero se combinan con un volante achatado por la parte inferior y con la inscripción FR. Tampoco faltan pespuntes de color naranja en contraste, que resaltan en la cabina de forma acertada, ni pedales en aluminio, ni tampoco umbrales específicos de las puertas. 

Por supuesto, la instrumentación es la Digital Cockpit con diagonal de 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla central se queda en 9,2. Tanto el navegador, como el sistema multimedia Full Link y la base de carga inalámbrica vienen de fábrica. 

Siempre recordamos que el interior del Ateca no es el más moderno de SEAT. En mi caso, no me supone ningún problema, porque prefiero la combinación de mandos convencionales y pantallas. Por ejemplo, los diales del climatizador y de los programas de conducción reducen al máximo las distracciones al volante. 

Alababa antes las plazas traseras y es que en las laterales caben adultos altos, aunque también lo sean el conductor y el acompañante. En este punto, se nota que el Ateca es 'primo' del Skoda Karoq (ambos comparten producción en la localidad checa de Kvasiny). En cambio, el asiento central, como es habitual, resulta más estrecho y menos confortable por el mullido sobreelevado y el túnel de transmisión. 

A esta zona también llegan los pespuntes naranjas y, para lograr un buen confort climático, hay salidas de aire traseras. En el caso de querer el techo panorámico con cortinilla, el cliente debe desembolsar 1.174 euros. 

Los mismos elogios debe recibir el maletero, que supera los 500 litros (510, exactamente), a pesar de la contenida longitud del todocamino español. Yo lo completaría con el plano de carga a doble altura (145 euros), que permite jugar con nuestras necesidades. Incluso puedes equiparlo con una toma extra de 230V (94 euros). El portón trasero eléctrico y los tiradores para abatir los asientos traseros no suponen un sobreprecio.  

Mecánica

El Ateca FR Special Edition sólo está disponible con la mecánica TSI de 150 CV, que actúa de bloque estrella junto con el diésel 2.0 TDI de idéntica potencia. No descubrimos nada nuevo al citar la suavidad excelsa y el buen rendimiento en un amplísimo rango de vueltas.

Eso sí, todavía no ha llegado a la gama la versión con hibridación ligera que sí hemos visto ya en los renovado CUPRA Formentor y León, que portan la etiqueta Eco. Ojalá llegue pronto al Ateca porque ese distintivo cada vez es más necesario en todo tipo de ciudades. 

En nuestra unidad de pruebas, el motor TSI venía asociado a la transmisión automática de doble embrague DSG de siete velocidades. Sin duda, es un cambio bastante agradable en líneas generales, pero sigue metiendo marchas de más con cierta insistencia, en lugar de llevar un régimen un poco más lógico. 

Como siempre digo, eso se soluciona seleccionando el modo S o empleando tú mismo las levas en el manejo manual-secuencial. Otra opción es elegir la caja manual de seis relaciones, también disponible, una combinación muy grata que pude probar en el renovado Skoda Scala.

¿Consumo? Tras más de 500 km, principalmente interurbanos, marqué 7 litros de media y no vi cifras superiores a los 8 litros. Por último, no se me olvidan las prestaciones, con un 0 a 100 en 9 segundos y 202 km/h de punta. No necesitarás más para viajar...

En marcha

El SEAT Ateca no acusa el paso de los años en el plano dinámico. Es un producto afianzado que vale para todo y con el que muchos tipos de conductores se sentirán a gusto. Ahora bien, no esconde su perfil deportivo, como queda patente en la dirección con desmultiplicación variable (Dirección Progresiva) y en el control electrónico del diferencial XDS, ambos de serie. 

Yo, personalmente, añadiría la suspensión adaptativa DCC (748 euros), con tres puestas a punto bien diferenciadas, seleccionables a través del programa Individual. ¿Quieres confort? La más suave mima bastante a los viajeros. ¿Buscas que la carrocería se sujete más? La más firme lo logra sin una gran merma de confort. 

Así las cosas, estás ante un SUV de tracción delantera versátil, que te puede transportar cómodamente o conseguir que te diviertas abordando curvas. Los anchos neumáticos de 235 mm de sección ayudan a llevar el coche por su sitio. 

Los asientos delanteros sujetan bien y hacen que lleves las piernas bien flexionadas. Si procedes de un turismo, quizá te sorprenda el volante con una mayor inclinación, pero te acostumbrarás a él muy rápidamente. 

Equipamiento y precio

Este FR Special Edition disfruta de asistente de aparcamiento automático, mantenimiento de carril, cámara de visión panorámica, asistente de luces automáticas, apertura y arranque sin llave, reconocimiento de señales de tráfico o el detector de tráfico posterior.

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La variante automática cuesta 36.803 euros, mientras que la manual se queda en 34.183. Recuerda que se trata de uno de los Ateca más exclusivos, junto con el acabado Style XXL, pero la gama arranca por debajo de los 30.000 euros. Desde luego, hay SUV más modernos, pero el representante español continúa siendo un 'madurito' muy apetecible.  

SEAT Ateca FR Special Edition TSI 150 CV DSG
Motor	Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.498 cm³
Potencia	150 CV entre 5.000 y 6.000 rpm
Par máximo	250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm
Caja de cambios	Automática de doble embrague DSG, 7 velocidades
0-100 km/h	9 s
Velocidad máxima	202 km/h
Consumo	6,6 l/100 km
Tracción	Delantera
Longitud	4,38 m
Anchura	1,84 m
Altura	1,62 m
Peso en vacío	1.340 kg
Número de asientos	5
Capacidad del maletero	510 l
Precio base	36.803 euros

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