VW POLO III (1994-2001): MáS QUE UN UTILITARIO, UN CLáSICO
El utilitario alemán jugaba al 'minigolf' con mucho éxito hace 30 años
"Lo pequeño puede ser así de grande". Volkswagen presentó el Polo III con este eslogan en agosto de 1994. En comparación con el Polo II, había sufrido una revisión bastante profunda.
La carrocería, el chasis y los motores eran completamente nuevos. Se reinterpretó el diseño cúbico de su predecesor y el 'nuevo' Polo parecía mucho más moderno. Al inicio de la producción, Volkswagen sólo ofrecía la variante hatchback con tres y, por primera vez, cinco puertas. La carrocería impresionaba por su buena aerodinámica, con un valor de 0,32 (Cx). El maletero oscilaba entre los 275 y los 590 litros de capacidad.
Tan grande como el primer Golf
El Polo III medía 3,71 metros de largo, lo que lo equiparaba al Golf I. La estructura de seguridad con más materiales y el mayor nivel de equipamiento aumentaban el peso en orden de marcha a 915 kilogramos. El motor básico de cuatro cilindros y 1.0 litros, con 45 y más tarde 50 CV, fue muy popular. Pero también el 1.4 con 60 CV y el 1.6 con 75 CV.
Hablando de popularidad: en los diez primeros meses tras su estreno, Volkswagen ya había vendido 240.000 Polo nuevos en toda Europa.
VW Polo III (1994-2001)
Notchback y Caddy
El Polo Classic de 4,14 metros de longitud, disponible a partir de octubre de 1995 en versión notchback, se fabricaba en España y se basaba en la plataforma más grande del SEAT Córdoba. Como resultado, no sólo ofrecía más espacio en el interior, sino también bajo el capó: esto permitía montar el nuevo turbodiesel de 1,9 litros y 90 CV.
Alternativamente, estuvo equipado con el motor de 1,4 litros (60 CV) y la unidad de 1,6 litros (75 CV). La capacidad del maletero era de 455 litros y, con la banqueta del asiento trasero abatida, llegaba a 760 litros.
VW Polo Classic y Caddy (1996)
También en 1995, Volkswagen presentó otro Caddy, que, sin embargo, no tenía nada en común con la primera generación (hasta 1992). El chasis procedía del SEAT Inca, mientras que el frontal era similar al del Polo, del que también procedían los motores. El Caddy II estaba disponible inicialmente como furgoneta con plataforma de dos plazas y como familiar de cinco plazas con acristalamiento.
Llegamos a 1996 y a principios de año, los clientes pudieron disfrutar del nuevo y potente motor de gasolina de 1,4 litros, 16 válvulas y 100 CV. A partir de la primavera se ofreció una caja de cambios automática para los motores de 1,4 y 1,6 litros. En marzo, el diésel de 1,7 litros apareció como un nuevo motor atmosférico (60 CV): el TDI no cabía bajo el capó. El 1,9 litros SDI sustituyó a los anteriores 1,9 D y 1,7 SDI. En otoño, el motor de 45 CV fue sustituido por el motor de aluminio de 50 CV. A partir de otoño, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) estuvo disponible como opción.
El VW más colorido de todos los tiempos
Ese mismo año se lanzó el Polo más llamativo, el Polo Harlequin: los colores azul, rojo, amarillo y verde estaban disponibles como extras opcionales, todos a la vez. El hecho de que el vehículo estuviera disponible con 60 CV, 75 CV o 100 CV pasó a un segundo plano ante el esplendor de los colores. Si además te gustaba el azul cielo, podías llevarte el Polo Harlequin en la versión descapotable.
VW Polo III Harlequin (1995-1997)
En un principio, VW sólo fabricó 20 vehículos con el Arlequín (Harlequin original) con fines publicitarios como símbolo del principio modular de los módulos de equipamiento. Debido a la demanda del colorido Polo, se realizó la variante de producción del modelo. Sólo se entregaron 3.806 vehículos entre 1995 y principios de 1997, ya que el Harlequin no era demasiado barato.
El Polo Harlequin estaba disponible en cuatro combinaciones de colores diferentes, que el cliente no podía elegir al hacer el pedido. La combinación de colores se basaba en un patrón fijo, según el cual dos superficies del mismo color nunca podían estar una al lado de la otra durante la producción.
Estate y GTI
Desde julio de 1997, el Polo también se ofreció como familiar. Correspondía al SEAT Córdoba Vario y estaba equipado con la misma tecnología que el Polo Classic. También medía 4,14 metros de largo y ofrecía una capacidad de maletero de 390 a 1.250 litros.
En 1998, el Polo podía llevar por primera vez las tres letras de su hermano mayor Golf: Volkswagen retomó la idea de la serie especial tras el Polo G40. Hubo una edición limitada de 3.000 Polo GTI (sólo como hatchback de tres y cinco puertas). Se agotó rápidamente. Un nuevo motor de 1,6 litros y 16V con 120 CV ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos.
VW Polo Variant Color Concept
VW Polo III GTI
Las llantas de aluminio de 15 pulgadas de BBS realzaban el aspecto deportivo. Otras características reconocibles eran el chasis rebajado, los intermitentes blancos y un interior de alta calidad. No todos los colores estaban disponibles para una serie especial; en este caso sólo estaban disponibles el rojo, el plateado y el negro.
Volkswagen no ofrecía líneas de equipamiento para el Polo III, sino que agrupaba varios extras en paquetes de equipamiento.
1999: Renovación a fondo
El Polo III se revisó a fondo en septiembre de 1999. Entre otras cosas, recibió un frontal rediseñado con un gran logotipo Volkswagen en la parrilla del radiador. Los nuevos faros delanteros de cristal transparente eran tan llamativos como los paragolpes modificados y los pilotos traseros rediseñados. El interior era de mayor calidad que antes, y los instrumentos estaban ahora retroiluminados en azul. La parte trasera estaba más en consonancia con el estilo del Golf IV, con la matrícula ahora integrada en el paragolpes.
VW Polo III Facelift (1999)
VW Polo III Facelift (1999)
Los elementos de seguridad se habían mejorado, los airbags y el ABS estaban ahora a bordo de serie, el ESP podía seleccionarse como extra opcional. La estructura de la carrocería estaba reforzada y protegida con galvanizado integral. Además, el comprador recibía una garantía de doce años contra la oxidación.
También se revisó la gama de motores. El turbodiésel de 1,4 litros con inyección directa por bomba (75 CV) era nuevo, mientras que el diésel atmosférico de 1,9 litros (64 CV) se mantuvo en la gama. La potencia del 1.4 16V se redujo a 75 CV. Gracias al uso de un árbol de levas variable, el motor de 1,6 litros y 16 válvulas del Polo GTI rendía ahora 125 CV. Este último incorporó, de serie, el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP).
El VW Polo III se lanzó en 1994 como tipo 6N y se denominó 6N2 de 1999 a 2001. La producción finalizó tras haberse fabricado un total de 645.000 unidades.
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