¿CUáLES SON LOS IMPUESTOS QUE DEBEMOS ABONAR POR TENER UN COCHE?
Analizamos este tema no sólo España sino también en otros países europeos.
Los impuestos que rodean el mundo del automóvil, tanto a la hora de comprar un coche como al mantenerlo, no son precisamente un plato de buen gusto, pero no queda más remedio que cumplir con ellos.
Veamos ahora qué sucede al respecto en los principales países europeos para entender cómo funcionan los impuestos sobre los coches y cuánto pesan sobre los ciudadanos. ¿Estamos en España más castigados en comparación con nuestros vecinos?
Las tasas en cuatro países
Hemos echado un vistazo a los cuatro mercados automovilísticos más importantes de Europa (Francia, Alemania, España y Gran Bretaña), repasando en primer lugar el mecanismo impositivo en cada país.
Luego hemos convertido el impuesto en números, o más bien en euros, aplicándolo a tres modelos que se encuentran entre los más populares de sus respectivas categorías: el Fiat Panda Hybrid como coche urbano, el Porsche 911 4S PDK como representante de los deportivos y el superventas eléctrico Tesla Model Y. He aquí los resultados, país por país, seguidos de una comparación con Italia.
Francia
En Francia, el impuesto de matriculación sólo se paga en la primera matriculación y tiene en cuenta diferentes variables. En primer lugar, la región (departamento) a la que se pertenece. Oscila entre un mínimo de 24 euros para los residentes en Córcega y un máximo de 51,20 euros para los que viven en la región Provenza-Alpes Costa Azul, lo que supone una media nacional de unos 41 euros.
A esta cifra, que se multiplicará por la potencia fiscal, hay que añadir un plus que tiene en cuenta las emisiones de CO2 y el peso, según una tabla actualizada a principios de 2024. Dicho plus se aplica a partir de 118 g de CO2/km (en lugar de 123 en 2023) y asciende a 50 euros.
Por cada g/km adicional hay un recargo: 119 g/km cuestan 75 euros, 120 g/km 100 y así sucesivamente. A partir de 141 g/km son más de 1.000 euros (1.074 euros), mientras que los modelos con emisiones superiores a 193 g/km pagan la friolera de 60.000 euros. Luego está el tema del peso: si superas los 1.800 kg, hay que pagar otro extra.
En cuanto a los coches eléctricos, algunas regiones no cobran el impuesto, otras hacen una reducción del 50% y una minoría no aplica descuento alguno. Por otro lado, la tasa no se aplica a los vehículos de transporte de discapacitados. En la tabla se pueden ver los impuestos que se pagan en París:
| Modelo | Coste del impuesto (euros) |
| Fiat Panda Hybrid | 3.910,76 |
| Porsche 911 Carrera 4S | 81.168,76 |
| Tesla Model Y Long Range | 13,76 |
Alemania
Emisiones de CO2, clase medioambiental, tipo de combustible y cilindrada: estas son las variables que permiten calcular el impuesto sobre el automóvil en Alemania, que debe pagarse anualmente.
Básicamente, cuanto más nuevo es un coche y menores son sus emisiones, menos paga, con una normativa que se ha ido endureciendo y que se agravará, penalizando a los modelos más contaminantes (hasta 4 euros por g/km) y favoreciendo a los que tienen niveles de CO2 especialmente bajos, hasta la completa gratuidad para los coches eléctricos.
Comienza con un pago de 2 euros por cada 100 cm3 de cilindrada para los coches de gasolina, 9,5 para los diésel, a los que hay que añadir otros 2 euros por cada g/km de CO2 emitido por encima del umbral de 95 g/km. El importe aumenta en función de los distintos tramos de emisiones:
| Emisiones de CO2 | Euro por cada g/km por encima de |
| de 95 a 115 | 2,00 |
| de 115 a 135 | 2,20 |
| de 135 a 155 | 2,50 |
| de 155 a 175 | 2,90 |
| de 175 a 195 | 3,40 |
| más de 195 | 4,00 |
Como ocurre en Francia, por tanto, cuanto más contaminas, más pagas, con pagos anuales y un descuento del 100% para los coches eléctricos. Veamos ahora cuánto pagarían los coches que hemos tomado como ejemplo:
| Modelo | Coste del impuesto (euros) |
| Fiat Panda Hybrid | 20 |
| Porsche 911 Carrera 4S | 464 |
| Tesla Model Y Long Range | 0 |
España
El impuesto de circulación en España se paga anualmente y tiene en cuenta la potencia fiscal y el municipio de residencia. También existe un impuesto de primera matriculación, cuyo importe varía del 0 al 14,75 % en función de las emisiones, siendo los modelos con valores inferiores a 120 g/km los que no pagan nada.
Hay una tabla con importes mínimos: 12,62 euros para coches con una potencia fiscal inferior a 8 CV hasta 112 euros para los de más de 20 CV. Por debajo de esos umbrales no se puede pasar.
Como hemos comentado, luego depende de los distintos municipios decidir cuánto suben la tarifa. El más barato es Melilla, que, junto con Ceuta, ofrece un descuento del 50% y parte de 6,31 euros y llega hasta un máximo de 56 euros para los coches con potencia fiscal superior a 20 CV.
Por otro lado, Vitoria es el municipio más caro de España en lo que se refiere al impuesto de circulación: oscila entre un mínimo de 27,21 euros y un máximo de 355,8. Tomando como ejemplo Madrid capital, oscila entre los 20 y los 224 euros.
Hay bonificaciones para varios tipos de coches: 75% menos para coches eléctricos y hasta un 100% menos para vehículos históricos de más de 25 años. De este modo, nuestros tres coches (matriculados en Madrid) pagarían lo siguiente:
| Modelo | Coste del impuesto (euros) |
| Fiat Panda Hybrid | 20 |
| Porsche 911 Carrera 4S | 179 |
| Tesla Model Y Long Range | 0 |
Reino Unido
Al otro lado del Canal de la Mancha, los cálculos para pagar el impuesto de matriculación dependen de las emisiones de CO2, el tipo de combustible, la antigüedad del vehículo y el precio. El primer año, el importe oscila entre un mínimo de cero (para coches eléctricos y de combustibles alternativos) y un máximo de 2.605 libras para modelos que superen los 255 g/km de CO2.
| Emisiones de CO2 | Coches de gasolina y diésel con norma RDE2 | Otros coches diésel | Otros combustibles |
|---|---|---|---|
| 0 g/km | £0 | £0 | £0 |
| De 1 a 50 g/km | £10 | £30 | £0 |
| De 51 a 75 g/km | £30 | £130 | £20 |
| De 76 a 90 g/km | £130 | £165 | £120 |
| 91 a 100 g/km | £165 | £185 | £155 |
| 101 a 110 g/km | £185 | £210 | £175 |
| 111 a 130 g/km | £210 | £255 | £200 |
| De 131 a 150 g/km | £255 | £645 | £245 |
| 151 a 170 g/km | £645 | £1.040 | £635 |
| De 171 a 190 g/km | £1.040 | £1.565 | £1.030 |
| De 191 a 225 g/km | £1.565 | £2.220 | £1.555 |
| 226 a 255 g/km | £2.220 | £2.605 | £2.210 |
| Más de 255 g/km | £2.605 | £2.605 | £2.595 |
Después del primer año, los modelos con un precio de catálogo inferior a 40.000 £ y cero emisiones de CO2 no pagan impuesto, los demás pagan 170 £ si funcionan con combustibles alternativos. En cambio, para los coches con un valor superior a 40.000 libras hay un recargo de 390 libras durante los cinco años siguientes.
Los coches matriculados entre abril de 2001 y marzo de 2017 no pagan recargo si no superan los 100 g/km de CO2, y los precios suben hasta un máximo de 695 libras al año para niveles superiores a 255 g/km. A continuación se muestra la tabla.
| Emisiones de CO2 (g/km) | Impuesto |
|---|---|
| Hasta 100 | £0 |
| 101-110 | £20 |
| 111-120 | £35 |
| 121-130 | £150 |
| 131-140 | £180 |
| 141-150 | £200 |
| 151-165 | £240 |
| 166-175 | £290 |
| 176-185 | £320 |
| 186-200 | £365 |
| 201-225 | £395 |
| 226-255 | £675 |
| Más de 255 | £695 |
Por último, los vehículos matriculados antes del 1 de marzo de 2001 pagan 200 £ si tienen menos de 1.549 cm3 y 325 £ si tienen más.
| Modelo | Coste del impuesto (euros) |
| Fiat Panda Hybrid | 185 |
| Porsche 911 Carrera 4S | 2.605 |
| Tesla Model Y Long Range | 0 |
Italia
A diferencia del resto de países mencionados, en Italia el impuesto de matriculación sólo se paga en función de la potencia (expresada en kW) del motor, calculándose las diferencias atendiendo a la clase de emisiones y a la región de residencia.
| Clase medioambiental | Hasta 100 kW de potencia | Más de 100 kW de potencia |
| Euro IV, V VI | 2,58 €/kW | 3,87 €/kW |
| Euro III | 2,70 €/kW | 4,05 €/kW |
| Euro II | 2,80 €/kW | 4,20 €/kW |
| Euro I | 2,90 €/kW | 4,35 €/kW |
| Euro 0 | 3,00 €/kW | 4,50 €/kW |
Para calcular el importe del impuesto hay que multiplicar los kW por el importe indicado según la clase medioambiental del vehículo (punto V.9 del folleto). Hasta 100 kW, se utiliza la segunda columna de la tabla; por cada kW por encima, hay que remitirse a la tercera columna.
Luego está la cuestión del 'superimpuesto', que obliga a pagar un suplemento de 20 euros por cada kW por encima del umbral de 185, importe que disminuye en función de la antigüedad del coche, hasta desaparecer para los modelos de más de 20 años.
También hay categorías que no pagan el impuesto de matriculación en Italia, las resumimos en la siguiente tabla
| Categoría | Exención |
| Coches matriculados a personas discapacitadas o a sus familiares | de por vida, pero con restricciones |
| Coches pertenecientes a los cuerpos representativos o de emergencia | de por vida |
| Coches matriculados a favor de asociaciones sin ánimo de lucro | de por vida |
| Coches eléctricos | íntegro durante los 5 primeros años (de por vida en Piamonte y Lombardía), después tarifa subvencionada |
| Coches híbridos | varía según la región |
| Coches históricos | de por vida (sólo se reduce a la mitad para los que tienen entre 20 y 30 años) |
Haciendo los cálculos, he aquí cuánto pagan de impuesto de circulación (incluida la supertasa) los tres modelos tomados como ejemplo:
| Modelo | Coste del impuesto (euros) |
| Fiat Panda Hybrid | 133 |
| Porsche 911 Carrera 4S | 2.926 |
| Tesla Model Y Long Range | 0 |
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