MASERATI BURAN, EL BUQUE INSIGNIA PARA AMéRICA
Según Giugiaro, este prototipo combinaba la carrocería de un monovolumen con el habitáculo de una limusina.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000, Italdesign presentó su propia interpretación de una berlina de lujo, el Maserati Buran. Habiendo abandonado la idea de una carrocería coupé, así como la de un SUV (que en aquellos años empezaba a estar de moda), el trabajo del equipo de diseño dirigido por Giorgetto Giugiaro se concentró en el desarrollo de una limusina de lujo con forma de monovolumen.
El Buran, sin embargo, no convenció del todo a la cúpula directiva de Maserati y, en 2003, llegó al mercado la quinta serie del Quattroporte, diseñada por Pininfarina.
Buque insignia del lujo, línea monovolumen
Bautizado con el nombre de un viento que sopla en Siberia, el Maserati Buran tenía unas dimensiones imponentes. Con 5 metros de largo, casi 2 de ancho y 1,63 de alto, prometía una habitabilidad propia de una limusina gracias a unas formas de carrocería inspiradas en los modelos clásicos de principios del siglo XX.
El objetivo de Giugiaro era desarrollar un automóvil de lujo que infundiera seguridad y robustez y que fuera capaz de satisfacer las necesidades de quienes utilizaban el coche para trabajar pero también durante el tiempo de ocio con la familia.
Concepto Maserati Buran
"No queríamos proponer el SUV de siempre", recuerda el número uno de Italdesign, "ni un todoterreno clásico. Sin embargo, al darnos cuenta de que la fórmula de un vehículo alto sería la ganadora, partimos de aquí para desarrollar un concepto original".
De hecho, el frontal era cuadrado, a diferencia del resto de la carrocería: la icónica parrilla tenía forma casi rectangular, al igual que la abertura inferior ahuecada en el interior del paragolpes, que a su vez integraba tres tomas de aire.
Los pequeños grupos ópticos estaban formados por dos elementos, uno de los cuales seguía la forma del paragolpes delantero y luego se prolongaba hacia la línea de cintura, que a su vez terminaba dando perfil a los grandes faros verticales.
Diseñado para América
El Maserati Buran fue especialmente interesante por las soluciones diseñadas para mejorar la practicidad del habitáculo. Para empezar, en lugar de las clásicas puertas, había dos grandes puertas correderas en la parte trasera (de accionamiento eléctrico, por supuesto) que permitían entrar y salir cómodamente del vehículo del tridente.
Maserati Buran Concept, la parte trasera
Al maletero, por su parte, se accedía a través de una trampilla, también de accionamiento eléctrico, que no integraba la luneta trasera de cristal y que se elevaba verticalmente: de este modo, los ocupantes de las plazas traseras (o, mejor dicho, de las butacas) no quedaban expuestos al aire exterior en caso de bajas temperaturas o mal tiempo.
Maserati Buran Concept, el interior
En el interior, como cabría esperar de un Maserati, los materiales eran de la más alta calidad, mientras que bajo el capó se escondía un poderoso motor de ocho cilindros y 3,2 litros montado longitudinalmente, capaz de desarrollar 370 CV, junto a un sistema de tracción total.
Un último apunte importante. El Buran, diseñado y desarrollado en Italia en el Centro Stile Moncalieri, se ensambló sin embargo en una planta americana de California, ya que fue concebido para hacer incursiones en el mercado estadounidense, típicamente amante de los coches 'extragrandes'.
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