PRIMERA PRUEBA LEXUS LBX RR MORIZO: EL SUV MáS PASIONAL DE LA MARCA

Con 305 CV de potencia y una puesta a punto específica, en este Lexus no encontramos ni rastro de hibridación...

Lexus ha combinado el diseño y la comodidad de su recién llegado todocamino urbano, el LBX, con la potencia y el carácter de los deportivos referencia de su marca madre, los Toyota GR Yaris y GR Corolla.

Y quién mejor para desarrollar esta unión entre SUV y coche deportivo, que el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, o como se le conoce en el mundo de la competición, Morizo.

Así es como nace esta edición especial llamada Lexus LBX Morizo RR. Un modelo que ya pudimos ver como prototipo en el Tokyo Auto Salon, en enero de 2024, y que unos meses después, hemos tenido el privilegio de probar en exclusiva, descubriendo el rendimiento y confort que ofrece este crossover único.

Un diseño exterior único

El Lexus LBX Morizo RR cambia la estética original del LBX 'convencional', adoptando una apariencia más robusta y deportiva. En la parte delantera destacan la parrilla y las entradas de aire sobredimensionadas, así como unas aletas en los laterales del paragolpes, que mejoran la aerodinámica del coche.

En la zaga, debemos detenernos en el ancho paragolpes trasero con su doble salida de escape, las salidas de aire en los laterales y el emblema distintivo 'Morizo RR'.

Las dimensiones del Morizo RR han cambiado respecto al modelo original, resultando 15 milímetros más ancho (1.840 mm) y 10 milímetros más bajo (1.535 mm). De este modo, se consigue que el centro de gravedad baje y que la posición de conducción sea más deportiva.

También cabe destacar las llantas forjadas de 19 pulgadas específicas de esta versión, que esconden parcialmente las pinzas de freno de color rojo con cuatro pistones, así como unos discos perforados delanteros que ayudan a mejorar la refrigeración.

Y como se suele decir, "para gustos, colores": el Morizo RR permite personalizar su color, tanto en el exterior como en el interior. Para la carrocería se puede elegir entre cinco pinturas, denominadas por la propia marca como Graphite Black, Red Spinel, Sonic Chrome, Heatblue y White Nova.

Dentro del coche, se pueden elegir distintas combinaciones, entre unos colores blancos, negros, ocres y burdeos, que se pueden aplicar en los asientos y en los paneles de las puertas, el salpicadero y la consola central.

Siguiendo con el interior, se emplean materiales de buena calidad, como siempre es de esperar de la marca japonesa. Llaman la atención sus asientos deportivos, cómodos y que agarran firmemente al conductor en todo momento, los pedales con un diseño deportivo fabricados en aluminio y la Alcántara acolchada que se puede encontrar en gran parte del interior.

Lexus LBX RR Morizo, prestaciones puras

En cuanto a las prestaciones, esta versión deportiva del LBX cuenta con el conocido motor 1.6 litros turbo de 3 cilindros, la estrella de Gazoo Racing, superando en potencia al GR Yaris y empatando con el GR Corolla a 305 CV y 400 Nm de par.

El LBX RR Morizo es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y toda su fuerza se transmite a través de la caja de cambios automática Direct Shift, de ocho velocidades, o de la manual iMT (Intelligent Manual Transmission), de seis marchas.

Hay que destacar también la plataforma deportiva con tracción total, destinada a combinar agilidad y fuerza. De hecho, este modelo está conformado por la mezcla de una plataforma ligera y rígida en la parte delantera (GA-B), junto a otra sutilmente más grande en la trasera (GA-C), para adaptarse a las necesidades de la tracción total.

Todo esto da como resultado una sensación de agarre muy elevada en marcha, junto con una suspensión muy firme y estable, pero con el equilibrio necesario para asegurar una conducción divertida y cómoda.

Las sensaciones de conducción al probar este modelo han sido sorprendentes. La prueba transcurrió en un circuito con el asfalto realmente mojado, donde salió a relucir el sistema de tracción total, por la estabilidad y seguridad que aporta al conjunto, incluso en las zonas más encharcadas.

Y si a esto se le suman la gran potencia del motor de este Lexus, una dirección firme y un sonido de motor potente, es sencillo averiguar por qué Morizo ha elegido este modelo como su coche de uso diario.

¿Llegará a Europa?

Sin duda, es la pregunta del millón... y puede que acabe convirtiéndose en uno de los pocos puntos negativos de esta versión. Lexus no nos ha confirmado que el LBX Morizo RR tenga prevista su exportación fuera del mercado japonés.

Sin duda, sería una auténtica lástima, puesto que podría ser un gran rival para algunos modelos alemanes, como puede ser el Audi SQ2... y una gran compañía para su 'primo' utilitario, el Toyota GR Yaris.

Pero bueno, nos quedamos con el hecho de que el Lexus LBX Morizo RR es la clara representación de que Morizo tiene una larga experiencia desarrollando modelos deportivos, con su particular método, que, según él mismo nos explicó, se basa en conducir un coche hasta que se rompe y arreglarlo mejorándolo. Y así es como ha conseguido convertir un SUV urbano en un deportivo notable: potente, seguro y, sobre todo, divertido de conducir.

El circuito de pruebas favorito de Morizo

• Shimoyama: la pista de Toyota para probar coches hasta romperlos

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