PRUEBA DACIA SPRING 2024: ¿UN COCHE ELéCTRICO BARATO? Sí ¿Y BáSICO? TAMBIéN

Con ayudas, su precio es muy accesible y gasta muy poco, pero no es cómodo ni espacioso, ni ofrece equipamiento a la última.

Especialmente visible en algunas grandes ciudades, como Madrid o París, gracias a la fórmula del 'car sharing', el Dacia Spring ya se ha convertido en un clásico de nuestras calles.

Un modelo sencillo y de origen chino (la fabricación es cosa de Dongfeng) que hace del precio su principal reclamo. Porque no, quien llegue hasta el Spring, no lo hará por su diseño, calidad o equipamiento.

De hecho, sigue siendo el coche eléctrico más barato de nuestro mercado (al menos, por ahora y hasta que la competencia china 'quiera' y los aranceles lo permitan) y uno de los más populares de Europa, lo que le ha permitido colarse en el top3 de ventas en los últimos años dentro del Viejo Continente.

Un coche que ejerce como primer eléctrico de casi todo el que lo compra y que analizamos en esta primera prueba del restyling que ha introducido la marca. Porque aunque Dacia se refiera a él como un nuevo modelo, el Dacia Spring 2024 no deja de ser una actualización del modelo lanzado en 2021 y que, a su vez, estrenó imagen corporativa en 2022 y la versión 65 ya en 2023.

El Dacia Spring 2024, en cinco puntos clave

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

En busca de transmitir una mayor calidad, el Spring recurre a una parrilla similar a la del Duster 2024, con el nuevo logo de la marca y un efecto que parece unir las luces de conducción diurna (los faros siguen estando partidos y los principales todavía son halógenos).

También desaparecen las barras de techo, dejando un perfil más limpio, mientras que en la zaga se trata de que el coche gane empaque, 'simulando' mayor anchura, al recurrir a unos nuevos pilotos unidos por una gruesa banda de color negro, con el nombre de Dacia de fondo.

Respecto a los colores, hay seis disponibles, incluyendo los nuevos Beige Safari y Rojo Ladrillo, mientras que las llantas son de chapa, de 14 o 15 pulgadas, y con tapacubos.

Todo, en un modelo que se mantiene en unas dimensiones perfectas para la ciudad, con 3,70 metros de largo, 1,58 de ancho y 1,52 de alto, que gana 6 kilos de peso, pero que se queda por debajo de la barrera de los 1.000 kg (976 kg en vacío en su versión de acceso).

¿Una curiosidad? La versión Extreme, la más completa, incorpora un vinilo en ambos paragolpes, que muestra las calles de una ciudad, para proteger el coche de los pequeños arañazos y toques cotidianos. ¿Me gusta? No mucho. ¿Es práctico? Seguramente, aunque es posible que no tardes demasiado en volver al concesionario para sustituirlo.

Interior

Seguramente, la postura de conducción sea uno de los aspectos más mejorables del Dacia Spring 2024... y eso que la columna de dirección incluye reglaje en altura (que no en profundidad).

Además de ir más elevado de lo recomendable, ya que el asiento tampoco tiene reglaje en altura, el habitáculo es bastante estrecho, por lo que ir rozándose (o golpeándose, depende del tamaño del copiloto) con el acompañante es algo bastante habitual. Fruto de la estrechez, otro aspecto negativo es la ausencia de un reposapiés para el pie izquierdo del conductor.

El espacio no es mucho mejor en las plazas traseras, donde se mantiene la tónica de poca anchura y poco espacio para las piernas; al menos, con mi postura al volante (mido 1,80 metros). Y todo, rodeado por unos plásticos de tacto duro que saltan a la vista, aunque propios de un coche de su precio, tampoco nos vamos a engañar.

¿Puntos a su favor? El interior parece estar bien ensamblado (habrá que ver cómo resiste el paso del tiempo) y, de serie, se incluye una instrumentación digital de 7 pulgadas.

Y en el mejor de los casos, hay un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, en posición elevada, y compatible con los protocolos Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos... aunque no es la opción más vistosa ni moderna del mercado. Por su parte, las versiones de acceso deben conformarse con un práctico soporte para el smartphone.

También debemos destacar la mejoría experimentada por los mandos del sistema de climatización y el selector del cambio, que incorpora por primera vez un modo B de regeneración, así como los ingeniosos accesorios YouClip.

Y cerramos con otro de sus puntos fuertes, el maletero, que alcanza los 308 litros; un buen dato para un coche como éste, que llega a los 1.004 litros, si se abaten los asientos. Eso sí, la boca de carga queda demasiado alta y no hay un espacio dedicado para guardar los cables de carga. Pero no hay problema por eso, ya que existe un hueco específico para esa función en el vano motor.

Mecánica

En la gama mecánica no encontramos cambios y se sigue estructurando en torno a dos versiones, con un único motor y tracción delantera, nombradas acorde a su cifra de potencia en caballos: Spring 45 y Spring 65 (tienes resumidas sus características justo debajo).

La batería es la misma en ambos casos y, acorde al ciclo WLTP, la autonomía homologada es de 225 km. Respecto al consumo, durante nuestra primera prueba en la presentación internacional, ha estado en el entorno de los 11 kWh cada 100 km, aunque con un recorrido absolutamente plano, combinando ciudad y carretera, en el que no tuvimos que enfrentarnos al desnivel de ni una simple rampa de garaje. Veremos en condiciones reales.

En el caso del 45, su ámbito de actuación queda prácticamente limitado a la ciudad, así que tiene sentido que la carga con corriente continua a 30 kW esté reservada sólo al Spring 65, lo que le permite pasar del 20 al 80% de la batería en unos 45 minutos.

También debemos destacar la opción de disfrutar de carga bidireccional, que permite conectar al coche dispositivos externos con hasta 220 V y 16 A, gracias a un adaptador que se enchufa en la ranura de carga de la parte delantera.

En marcha

Durante la primera prueba, sólo hemos podido conducir el Dacia Spring 2024 en su versión 65, la más potente y capaz y, sinceramente, la que compraría en todos los casos.

A pesar de su potencia más que comedida y sus prestaciones justas, el Spring consigue acelerar con relativa facilidad desde parado y mantenerse sin problema en el límite legal de cada vía. Aunque es cierto que, en autopista y a 120 km/h, verás caer la autonomía a un ritmo elevado. 

Dicho esto, el Spring es un coche ágil, fruto de su ligereza, pero adolece de una dirección que no transmite demasiado. A pesar de ello, tendría mi aprobado, pero la primera sensación durante la prueba ha sido la de tratarse de un coche demasiado incómodo de suspensión, especialmente seca y 'rebotona' en el eje trasero. Pero bueno, como a los malos estudiantes, le daremos una nueva oportunidad de cara al nuevo curso, si tenemos la oportunidad de probar el coche durante más kilómetros y en nuestros tramos habituales. 

Equipamiento y precio

Como ya hemos mencionado (y es lógico), en términos de equipamiento, el Dacia Spring 2024 no es el modelo más completo y moderno del momento. Aunque teniendo en cuenta su precio, se agradece que incluya de serie elementos como el aire acondicionado, el cierre centralizado, el sensor de iluminación o la instrumentación digital, de fábrica desde la versión de acceso.

¿Y los precios? Pues parten de los 17.890 euros (19.100 euros, sin descuento) para la versión de acceso. A continuación, tienes todas las cifras para nuestro mercado.

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