BENTLEY CONTINENTAL GT 2024: ADIóS AL W12, PERO CON 782 CV

La nueva generación del modelo británico se presentará el próximo mes de junio.

Hace sólo unos días hablábamos del motor que ocupará el lugar del legendario W12 de Bentley (tiene más información abajo en un enlace destacado). Hoy sabemos cuál será el primer modelo en emplearlo: el nuevo Bentley Continental GT, que se mostrará el próximo mes de junio.

Como no puede ser de otra manera, el coupé inglés necesita presentarse con una potencia extra para no tener que lamentar los 750 CV que quedan atrás. Por suerte, así será y junto a las primeras fotos del modelo, debidamente camuflado, se han publicado algunas especificaciones del nuevo sistema híbrido enchufable con motor V8.

Supercoche de 1.000 Nm

El nuevo Ultra Performance Hybrid, que es así como se ha bautizado el propulsor que se extenderá por toda la gama Bentley, desarrollará la friolera de 782 CV y 1.000 Nm de par de forma combinada. Valores que superan, y no por poco, los del W12, con los que logra una exclusividad aún mayor y conservando, por supuesto, el tradicional lujo de la marca.

Bentley Continental GT 2024, frontal

Bentley Continental GT 2024, vista trasera

Según los datos declarados, el coupé de Coventry podrá recorrer 80 km en modo 100% eléctrico, un valor calculado según el ciclo WLTP, con unas emisiones de CO₂ de 50 g/km, si el coche dispone de la batería cargada.

Semejante aumento de potencia requerirá sin duda modificaciones en el chasis y la puesta a punto, pero habrá que esperar a la información oficial para saber más al respecto.

Aspecto habitual

Aparte de la revolución mecánica debida a la introducción del V8 enchufable, el nuevo Bentley Continental GT mantendrá su aspecto habitual, con actualizaciones en el estilo pero nada que altere sus líneas generales.

Por lo tanto, mantendrá el capó largo, la zaga acortada, los laterales musculosos y una generosa parrilla frontal. Los faros siguen cubiertos por una película de camuflaje, señal de que habrá cambios importantes en ellos.

Lo normal es que dispongan de tecnología matricial, integrados en una disposición ovalada, habitual en la firma británica. Se hará raro no escuchar nada al desplazarse en modo eléctrico al Continental GT, pero ya va resultando algo habitual en un mayor número de modelos de altas prestaciones.